hmpf

Super easy. Ich bin mir aber gerade nicht sicher ob wir die gleiche Vorstellung von "Karo Step" haben. Ich meine Karos, die offen zueinander sind. Dadurch füllst du die Daune nur an einer Stelle ein und schüttelst sie immer tiefer. Je nachdem wie groß die Lücken zwischen den Karos sind gelingt dies einfacher oder schwieriger. Auf die Lücken kommt es dann auch an, wenn es darum geht, die Daune vom Verrutschen fernzuhalten. Hier ein Beispiel, allerdings mit H-Kammern. Ich habe einfach ein Rohr genommen, es von oben durch die Übergänge der Karos gesteckt und dann die Daune eingefüllt. Dabei das Rohr dann immer weiter hochgezogen.

Ich kann jetzt nicht wirklich eine Produktempfehlung aussprechen aber ich würde mir einfach kleinere Seitentaschen nähen und noch eine dritte dazu, die dann von oben auf den Gepäckträger kommt. Damit bleibt der Stauraum der gleiche und das Gewicht sinkt vielleicht noch, weil die Seitentaschen eine weniger stabile Befestigung brauchen und die obere komplett ohne auskommt.

Hey Matthias, Wie öffnet man die Dateien ?

Noch eine wichtige Frage zur Stoffempfehlung: wie sind denn deine Nähskills? Grundsätzlich lässt sich sagen, dass die dünnen Stoffe schwieriger zu nähen sind. Daher würde ich für ein erstes Projekt auch erst ab 30D aufwärts schauen. 10D ist schon arg dünn und gefundenes Fressen für die Nähmaschine, besser gesagt für den Greifer. Ich war froh, dass der erste Quilt von mir mit 40D Stoff Außenhülle war. Beim Stoff würde ich darauf achten, dass er nicht stark ausfranst, das ist auch mühselig zu verarbeiten. Klar kann man mit dem Heißschneider oder Lötkolben die Kanten versiegeln aber wenn Mal mein Loch im Stoff ist, rieselt es nicht nur Daunen, sondern auch Fäden. Zu den Kammern finde ich den Beitrag von Stromfahrer gerade nicht, aber er hat Mal etwas von D-Kammern erzählt. Also so, dass die obere Stofflage der Kammern länger ist als die untere. Dadurch bauschen die Daunen auf und überdecken im besten Fall die durchgesteppte Naht. Keine Ahnung ob das funktioniert und Stromfahrer hat selbst auch keinen Quilt genäht aber in der Theorie klingt es nach wenig Arbeitsaufwand.

Warum? Ich habe meinen Quilt mit Karostep und bin absolut happy. Das Nähen ging einfach und das Befüllen erst recht. Finde die Diskussion spannend und würde gerne mal hören, was für Nachteile dieses Modell bringt.

Nachdem die äußere Form dank Wilbo, dir und MrRogersWannabe einigermaßen klar ist: Kannst du noch etwas zur Konstruktion des Innenteils sagen ? Hast du die Maße bei aufgestelltem Fly genommen oder irgendwie anders berechnet ?

Würde ich nehmen.

Zum Verkauf steht hier ein Pyramiden Tarp von ASTAGEAR, welches ich vor 2 Jahren gekauft aber tatsächlich nur einmal benutzt habe. Im Netz habe ich einige Infos darüber gefunden: im französischen Nachbarforum Hier im ULTF von @moritz Ein Beitrag von Wilbo mit noch mehr Bildern 1.1 Gewichte Fly only 440 Gramm Heringe 9 Gramm pro Stück Sturmleinen 6 Gramm pro Stück Heringbeutel 7 Gramm (ist das chinesische Schrift oder ein Smiley ? :D) Flybeutel 8 Gramm 1.2 Maße Hersteller Angaben: 265*170*135 cm Ich mit meinen 173cm und meine 165cm große Freundin haben gut in das Tarp gepasst, allerdings nur als A-Frame aufgestellt. Dafür aber mit Xlites und dicken Schlafsäcken. Nur mit einem Pole aufgestellt, ist der Raum für zwei Personen zu eng. vorne rechts ist der Cat Cut stärker als an den Ecken, daher ist dort auch ein bisschen weniger Platz @wilbo und @nivimelden, dass ab 1,80 m Schluss ist Es passt das 1P Innzelt von 3fUl ohne Probleme hinein 1.3 Material und Verarbeitung Das Fly besteht aus 20D Silnylon in einer äußert angenehmen graugrünen Färbung. Es trocknet sehr schnell, schneller als alle anderen Silnylon und Silpoly Tarps, die ich habe Die Line Loks halten super auch Kordeln mit geringerem Durchmesser Das Einfassband für die Nähte ist orange, ebenso wie das Garn selbst. Es ist keine Doppelkappnaht, sondern mit Zwillingsnadel und Einfassband genäht. Hier deutlich an der Kreuzung zu sehen Der 3c Reißverschluss ist blau und erinnert an den Windhard Tiny, wie @Fabian. ihn hier vorgestellt hat. Er ist beidläufig Einige Verstärkungen sind aus Leder 1.4 Extras Es gibt Lüftungsöffnungen, die sich per Klett verschließen lassen Die Hauben werden mit einem flexiblen Plastik Stab aufgehalten, der sich gerne mal verdreht Die Türen können per T - Bar aufgerollt werden Die Clam Cleats sind fluoreszierend und die Leinen reflektierend (auf dem Foto beispielhaft die Sturmabspannleinen) Der Reißverschluss lässt sich per Blitzverschluss entlasten 1.5 Stabilität Ich hatte an einem stürmischen Tag mehrere Tarps im Garten aufgestellt, das Windwhisper war windstabiler als mein Trapezomid und ein Lanshan 2 Pro. Leider sind die Zeitraffer Videos nichts geworden, da ich zu doof für mein Schlauphone war 1.6 Kosten Neu hat es mich 90 € gekostet (75€ fürs Zelt, 15€ für die Einfuhr) Vergleichspreise ohne Einfuhrumsatzsteuer: 67 € 62 € 62 € Da es wie neu dasteht, hätte ich gerne noch 60 € Bilder:

Wie groß ist denn sein Kettenblatt und das größte Ritzel? Nur damit man das in Relation setzen kann zu deinem Gang. Ich finde das Rad wirklich cool und die Komponenten sind hochwertig! Nur weil es noch höherwertiger gibt, heißt es nicht, dass deine schlecht sind. Die GRX Gruppe bspw. Ist aktuell und kostet alleine schon 530 €. Eine Einsteiger Gruppe im MTB Sektor wie die Alivio kostet 130€. Im Rennradbereich die Claris liegt bei 230€. Davon ist dein Antrieb weit entfernt. Natürlich wirkt die GRX 400 im Vergleich zur GRX 800 weniger gut. Aber die kostet auch 950€ und bringt etwas weniger Gewicht und zwei Gänge mehr. Bei Rädern steigt der Preis nach Gewicht unproportional. Höherwertiger Komponenten sind zwar leichter aber nicht haltbarer oder liefern gar eine bessere Performance. Dass man sich ein vorkonfektioniertes Rad mit der Zeit anpasst ist völlig normal. Die Bedürfnisse verändern sich und man versteht auch mehr von der Materie. Kurzum: Ich wäre echt froh, so ein Bike zu haben.

Ich glaube, dass die Kette gleich lang bleiben kann. Die Differenz ist nicht so groß und in den Berechnungstools kam das gleiche Ergebnis für 34 und 36 Zähne (112 Glieder). Kann also gut funktionieren. Im Schlimmsten Fall kannst du halt nicht groß (Kettenblatt) groß (Ritzel) fahren. (nachträglich editiert, da falsch herum aufgezählt). Sollte man aber eh nicht machen. Wenn die Kassette aber 40 oder mehr Ritzel hat, braucht es schon eine neue Kette.

Also ich plädiere für die Lösung mit einer größeren Kassette bis 40 Zähne und einem wolf tooth Adapter. Wie von @Meyerkurtvorgeschlagen. Die 2 Zähne merkst du nicht, das ist zu minimal. Das ist quasi ein Gang weiter runter. Bzw. Sogar noch weniger, weil bei der HG 500 auch 4er Schritte dabei sind. Also von 30 auf 34 ist ein Schritt. Von 34 auf 36 wäre dann nur ein halber Gang mehr. Kann mir nicht vorstellen, dass es das bringt. Die Wolf tooth Adapter gibt es auch als Nachbau aus China. Habe noch einen hier liegen, den mir jemand geschenkt hat. Kann ihn dir gerne weitergeben. Und danke, dass du direkt soviele Infos zu deinem Rad gegeben hast. Das sieht wirklich sehr cool aus und bietet viele Möglichkeiten für Flaschen- und Gepäckhalterungen. Damit hast du auf jeden Fall nichts falsch gemacht.

Welchen Antrieb hat dein Kumpel ? Vielleicht hilft das als Orientierung für weitere Empfehlungen?

Lies bitte nochmal den Eingangspost. Werkzeug dafür ist vorhanden steht dort. Um die Kurbel zu tauschen braucht es mindestens einen Kettenabzieher und je nach Fabrikat weiteres Werkzeug. Außerdem gilt es, die Kettenlinie zu beachten. Mitunter braucht es dann noch ein neues Innenlager und für den Einbau davon auch neues Werkzeug. Halte ich nicht für einsteigerfreundlich.

Hä? Was hat das mit der Kassette zu tun. Der TE fragte konkret nach Auswechseln der Kassette, da 1. Kein Werkzeug für die Kurbel und 2. Günstiger. Du hast ja recht, dass ein Austausch der Kurbel auch das gewünschte Ergebnis bringt. Aber meine Aussage als halbgar abzutun finde ich mit Blick auf die Ausgangsfrage unfair.

Das grx400 hat eine maximale Kapazität von 41 Zähnen, das größte Ritzel darf 36 Zähne haben. Steht zumindest so auf der Shimano Website. Es gibt aber immer wieder Berichte, wo auch mehr geht. Die maximale Kapazität gibt an, wie groß die "Zahndifferenz" sein darf. Bei dir ist das aktuell 16 bei den Kettenblättern und 21 bei den Ritzeln also 37. Wenn du die Kassette wechselst und die Kapazität größer wird, brauchst du auch eine längere Kette. (Es sei denn, sie ist ungekürzt, ist meistens aber nicht so). Kostenpunkt sind 20 - 30 € für die Kassette (alivio/Deore passen auch) + 10 - 15 € für die Kette. Weiteres Werkzeug als du schon hast, brauchst du nicht. Alternative ist, ein anderes Schaltwerk zu nehmen aus dem MTB Sektor. Muss man dann gucken, welches zu deinen Shiftern passt. Kostet dann aber nochmal 40 - 60€ mehr und du hast größere Gangsprünge, wenn die Kassette bis bspw 10 Zähne geht.

Was beim Antrieb immer hilft ist Ritzelrechner. Dort gibst du deinen Antrieb ein, die Reifengröße und deine Kadenz und schon rechnet er dir die Entfaltung aus.

OT: Argh sry wollte keinen Exkurs losstoßen, sondern nur kurz drauf hinweisen, dass Stirnlampen auf dem Rad immer blenden. Manchmal weiß man sowas ja nicht, weil man sich ja nicht selbst entgegenkommt :D. Und wegen des Lampenschnurbandes () haben wir über zwei verschiedene Lampen geredet. Die Petzl Bindi wird ja an vier Punkten an der Lampe befestigt, somit kann da auch nichts verrutschen. Bei der Decathlon Lampe ist die Befestigung auf Gummiband ausgelegt und daher so breit, dass sie mit schmaler Kordel verrutschen würde und der Leuchtwinkel sich verändert. Ich würde sie ( die Decathlon Lampe) also nicht wegen 5 - 10 Gramm auf Gummikordel umstellen.

Verstehe die Frage nicht ganz, liegt vielleicht an der Terminologie? Schnur ist für mich gleichbedeutend mit Kordel, also rund. Band ist für mich flach :D. Bei dem Band der Kopflampe vom Decathlon handelt es sich um 20mm elastisches Gurtband. Es ist kein rundes Kabel, sondern flaches Band. Es ist auch nicht umwickelt, sondern besteht aus elastischen Fäden. Da dran sind zwei Leiterschnallen aus Plastik, um die Länge anzupassen. Auch sehr praktisch, falls unterschiedliche Kopfbedeckungen getragen werden. Für mich ist es ein großer Komfortgewinn. Ich gehe damit jeden Tag joggen und wenn ich den Winkel nicht einstellen könnte, würde sie einfach 90 Grad nach vorne strahlen. OT: Kopflampen beim Radfahren empfinde ich als Verkehrsrisiko für alle anderen. Durch die hohe Position wird der Gegenverkehr immer geblendet. Diese Lampe könnte man allerdings sehr steil ein bisschen vor das Vorderrad ausrichten. Dann blendet es ein bisschen weniger. Dennoch empfinde ich es Innerorts als die ungünstigste Lösung. OT: Das ist bestimmt der Fall :D. Finde die Antwort aber gelungen. Man muss einen Decathlon Einkauf natürlich ethisch zweimal überdenken ob man mit den Produktionsbedingungen d'accord geht.pan Steuerelement

@Wild wenn du bei der Kapuze einen kleinen Topf bildest, dann umschließt sie dein Gesicht und der Reißverschluss geht bis zum Kinn. Dadurch hat man beim Radfahren auch eine bessere seitliche Sicht. Also einfach am Hinterkopf einen Knubbel bilden und mit Haargummi fixieren. OT: (Haargummi lässt sich auch zum Double use als Portemonnaie nutzen, wenn man es um die Kreditkarten bindet :D. Es kann aber auch einfach dran bleiben.) Ist das ungefähr verständlich oder soll ich ein Foto machen ?

Ich finde die Biwak 500 auch sehr gut. Es gibt eine Sperre, Rotlicht, zwei Helligkeitsstufen und einen Dimmer. Band wiegt 10 Gramm, Lampe 31. Kostenpunkt: 15€. Gummikordel mit 2.5 mm wären etwa 6 - 8 Gramm inklusive Tanka. Dafür lässt sich der Abstrahlwinkel dann nicht mehr so gut einstellen.

Hat Xpac eine Beschichtung, die man bügeln kann ? Bin erstaunt, weil ich bisher nur genähte Xpac Rucksäcke gesehen habe.

Finde die Raincut auch super. Schwitzig ist sie überhaupt nicht, da sie weit geschnitten ist. Sie lässt sich klein in ihrer eigenen Tasche verstauen. Ich würde nur eine Kleine Modifikation vornehmen und den Reißverschluss besser abdecken. @Biker2Hikerhast du die verlinkte Jacke schon länger ? Und kennst du das Gewicht?

Zwei Monate gutes Training reichen dafür auf jeden Fall. Dazu gibt es ein hilfreiches Tool: Ritzelrechner. Aber ich muss sagen, dass 34/32 mit einem leichten Rennrad und wenig Gepäck sehr gut fahrbar ist. Und das große Kettenblatt lässt sich günstig mit einem 46er Blatt austauschen. Das Ritzelpaket ist ein Verschleißteil, da kann man beim Austausch dann ein passendes auswählen oder direkt austauschen und auf Halde legen, bis die Bedürfnisse sich ändern. Ein Upgrade an einem Komplettrad ist nur mit Schnäppchen aus dem Gebrauchtmarkt günstiger. Wenn man ein Rad komplett neu aufbaut kostet es gut 30% mehr, als die Komplettvariante. Meistens sind die Einzelteile der Räder eh schon gut aufeinander abgestimmt, sodass ein Upgrade sich kaum bemerkbar macht. (Es sei denn, es verändert die Sitzposition). In diesem Preissegment tauschen viele die Laufräder aus, um Gewicht in der rotierenden Masse zu sparen oder mehr Steifigkeit für Bergantritte zu haben. Ein guter LRS (Laufradsatz) liegt bei 300 - 500€. "Gut" im Sinne von: Ein spürbares Upgrade zum mitgelieferten LRS eines 1000€ Bikes. Aber grundsätzlich nochmal: Das ist alles Feintuning und lässt sich nach ersten Erfahrungen ändern. Die Geometrie, die der Rahmen hergibt nicht.

Ich wollte mir mal einen Regenhut ála "rain umbrero" von montbell nähen. Dieser ist faltbar und hat irgendeinen Drahtring, der trotz Verwinden wieder zurück in seine Ringform springt. Hat jemand eine Idee, welches Material das ist und wo ich sowas herbekomme?

Auf einem Rennrad mehrere Tage am Stück weite Strecken zu fahren, braucht mehr Rumpfmuskulatur als auf einen Trekking- oder gar Hollandrad. Die Energie war damit nicht gemeint aber eine schöne Radtour spiegelt sich ja auch nicht in Kcal und Km wider. Mit der Geometrie stimme ich dir voll zu @zopiclon: Es geht nicht um die perfekte Geometrie am Anfang, sondern ganz allgemein um die unterschiedliche Sitzposition bei unterschiedlichen Radtypen. Erst wenn man länger mit einem Rad gefahren ist, hat man überhaupt eine Möglichkeit zu vergleichen. Da unterscheiden sich alleine Rennrad und Gravelbike schon deutlich voneinander. Und wenn man auf dem Rennrad nicht ordentlich sitzen kann, weil Bauch- und Rückenmuskeln fehlen, sollte man trainieren und mit einem Bike anfangen, das eine aufrechtere Sitzposition ermöglicht. Klar kann ich auch mit einem Hollandrad Sport machen und damit mehrere Tage unterwegs sein, wenn ich sportlich bin. Ich kann aber auch untrainiert damit rumgurken und lange Zeit im Sattel sitzen. Auf dem Rennrad halte ich es aber untrainiert keine 8 Stunden aus ohne, dass ich am Abend Beschwerden habe. Das ist wie mit den Schuhen. Vom voll gedämpften 500 Gramm schweren Laufschuh auf einen Wettkampfschuh umzusteigen, weil er schneller ist, geht nicht ohne Gewöhnung und Training. Und außerdem passt auch nicht jeder Schuh zu jedem Fuß. Nicht alle Füße sind Sportschuhfüße. @Jäger sach' mal Bescheid, wenn du irgendwelche Modelle ins Auge gefasst hast oder sich dein Anforderungsprofil verdichtet. Das wäre dann nochmal spannend und konkreter zu diskutieren.